دستان پشت پرده مانع بررسی پرونده قضایی متروی اصفهان شده اند

 گزارش خواندنی زیر به نقل از پایگاه اطلاع رسانی "جبهه همبستگی خلیج فارس" و به قلم دوستان خوب و تلاشگرم فاطمه حاتمی و ایمان حجتی در افشا نمودن دست های پشت پرده پرونده جنجالی متروی اصفهان است:

عبور مترو در شهر تاریخی اصفهان در چند سال گذشته به دلیل بی‌توجهی شهرداری اصفهان به نکات و تذکرات کارشناسان به دل‌نگرانی بزرگی در میان مردم، دوستداران میراث فرهنگی و کارشناسان در تمام کشور تبدیل شده است.

عبور مترو در شهر تاریخی اصفهان در چند سال گذشته به دلیل بی‌توجهی شهرداری اصفهان به نکات و تذکرات کارشناسان به دل‌نگرانی بزرگی در میان مردم، دوستداران میراث فرهنگی و کارشناسان در تمام کشور تبدیل شده است.شاید اولین حاشیه بزرگ این طرح، بی‌توجهی مسئولان شهری به دو مصوبه شورای عالی ترافیک بود که طرح عبور مترو از خیابان شمس‌آبادی به جای محور تاریخی چهارباغ عباسی را مطرح کرده بود. این مسئله درحالی بود که بدلیل کشمکش‌هایی در میان ارگان‌های مرتبط با اجرای این پروژه، مترو از خیابان چهارباغ عباسی عبور و به پل تاریخی “سی و سه پل” نزدیک شد. هرچند این نقطه پایانی بر مسائل پیرامون مترو اصفهان نبود و ماه گذشته خبرگزاری ایلنا با انتشار گزارشی از “انحراف تونل مترو اصفهان از مسیر اصلی در نزدیکی سی و سه پل” پرده برداشت. این گزارش با واکنش‌های متفاوتی از سوی مسئولان شهری اصفهان مواجه شد. سخنگوی شورای اسلامی شهر اصفهان در اولین گام این مساله را تکذبب کرد و چند هفته بعد شهردار اصفهان در یک کنفرانس مطبوعاتی ضمن تائید انحراف تونل مترو اصفهان، انحراف ایجاد شده را “عمدی” دانست. این مساله از سوی رییس شورای اسلامی شهر اصفهان نیز تائید شد.

انحراف عمدی چگونه ممکن است؟

مسئولان شهری اصفهان، پس از تایید انحراف مترو، دلیل انحراف تونل شرقی متروی اصفهان را بدون بررسی‌های کارشناسانه و در نظر گرفت نظارت ضعیف کارفرما و پیمانکار، وجود شخص سومی دانستند که با دسترسی به رمز ورود کامپیوتر نقشه برداری TBM، به صورت عمدی مقدمات این انحراف را رقم زده است. این درحالی است که طبق مستندات خبرنگار ایلنا اعمال هرگونه تغییر در خط پروژه بر روی سیستم راهبری دستگاه حفار نیازمند کلمه عبور، مهارت و زمان لازم است و صرف دسترسی به رمز عبور هرگز نمی‌تواند منجر به دستکاری در خط پروژه شود. تغییر مسیر حرکت دستگاه حفار از مسیر پروژه در صورتی امکان پذیر است که فرد با مهارت بسیار بالا در زمینه نقشه‌کشی مختص تونل‌های مترو پس از دسترسی به پنل ویرایش مجدد خط پروژه، با ویرایش مختصات، هفت مرحله امنیتی پس از آن را طی و در آخرین مرحله رمز عبور را برای ثبت اطلاعات وارد کند. ادعای انحراف عمدی تونل مترو اصفهان در حالی مطرح می‌شود که با وجود چند نگهبان در درگاه‌های ورودی شخص ناشناسی هرگز نمی‌توانسته وارد تونل شود و همچنین مهارت کار با پنل ویرایش مجدد خط مترو این دستگاه را تنها دو شخص در سمت‌های نقشه بردار ارشد پیمانکار و نقشه بردار ارشد دستگاه نظارت مقیم از سوی کارفرما داشته‌اند.

ناظران کارفرما در زمان ایجاد انحراف کجا بودند؟

در صورت صحت ادعای مسئولان شهری اصفهان مبنی بر عمدی بودن انحراف ایجاد شده، مشخص نیست دستگاه نظارت مقیم که از سوی کارفرما یعنی سازمان قطار شهری شهرداری اصفهان با دستمزدهای بسیار بالا استخدام و در تمامی ساعات حفاری در حال مانیتور کردن وضعیت پیشروی دستگاه TBM هستند، چگونه در طول مدتی که دستگاه از مسیر اصلی خارج شده و در مسیر اشتباه در حال حفاری بوده متوجه بروز خطا نشده‌اند و پس از گذشت سه هفته و ۴۰ متر حفاری اشتباه متوجه انحراف شده و دستور توقف صادر کرده‌اند؟

اگرچه مسئولان قطار شهری و شهرداری اصفهان تلاش کردند تا با نشان دادن عمدی بودن انحراف مترو، سرپوشی بر روی نظارت ضعیف خود قرار دهند اما طبق نظرات کارشناسان شرکت VMT آلمان که نقشه‌برداری این پروژه را بر عهده دارد، این انحراف تنها به دلیل عدم رعایت قوانین و استانداردهای لازم در نرم‌افزارها و سخت‌افزارهای دستگاه TBM بوده است. در نامه شرکت VMT استفاده نادرست یا بیش از حد مجاز از برخی ابزارها مانند دوربین و لیزر دستگاه که در دقت عملیات حفاری نقش مهمی دارند، عوامل موثر در ایجاد این انحراف دانسته شده است. بدون تردید سهل انگاری‌ها، نظارت ضعیف، استفاده از افراد ناکارآمد و بی‌توجهی به نکات فنی در صدر دلایل انحراف مترو قرار دارد.

راه حل خروج از بحران مدیران شهری و نقض دوباره قوانین سازمان میراث فرهنگی!

حفاری اشتباه ۴۰ متر طولی و ۶ متر فاصله دهانه مترو با نقطه انحراف، ادامه حفاری تونل شرقی مترو اصفهان را با مشکل مواجه کرده است.

اکنون مسئولان شهری اصفهان برای حل این مشکل و بازگرداندن تونل به مسیر اصلی، با چند گزینه مواجه هستند که گزینه‌ای که بیش از سایرین مدنظر قرار گرفته است، حفر شفت(چاه) به عمق حداقل ۱۵ متر در ابعاد ۱۷×۱۱ متر در کنار پل تاریخی سی و سه پل و بازگرداندن دستگاه به مسیر اصلی از طریق این شفت است. طبق مشاهدات در هفته گذشته، مسئولان سازمان قطار شهری اصفهان در حضور اعضای شورای شهر و رییس میراث فرهنگی اصفهان نقاط حفر شفت در کنار رمپ جنوبی سی و سه پل را علامت گذاری کرده‌اند.

هرچند رئیس سازمان میراث فرهنگی استان اصفهان مخالفت صریح خود را در گفتگو با خبرنگاران اعلام کرده است اما حضور او در کنار دیگر مسئولان در زمان نشانه‌گذاری محل احداث شفت به نوعی موافقت ضمنی او با این مساله به حساب می‌آید.

زمینه‌سازی برای حفر شفت در کنار سی و سه پل در حالی صورت می‌گیرد که طبق ماده ۱۳ سازمان میراث فرهنگی و ماده۵۶۰ قانون مجازات اسلامی تعزیرات، هیچ کس حق هیچگونه عملیاتی بدون اجازه سازمان میراث فرهنگی در اطراف محوطه‌های ثبت شده ملی را ندارد و برای متخلفان از یک تا سه سال حبس در نظر گرفته شده است.

برخورد یا عدم برخورد با سی و سه پل، کدام حرف را باور کنیم ؟

درحالی که رسانه‌‹ها از قول یک منبع آگاه اعلام کردند که دستگاه حفار TBM با پایه‌های پل برخورد کرده است، عبدالجواد زعفرانی مدیر عامل سازمان قطار شهری، در نشست مطبوعاتی خود با تکذیب این خبر اعلام کرد که دستگاه TBM در زمان انحراف خود با بستری سنگی و جوش سنگ مواجه شده و برخورد کرده است.

این صحبت در حالی مطرح شد که امیر مهدی حلبیان، عضو پروژه بررسی مهندسی سازه سی و سه پل و تاثیرات عبور مترو بر روی این پل به خبرنگار ایلنا گفت: در نزدیکی سی و سه پل تا عمق ۲۰ متری هیچگونه بستر سنگی و یا سنگ سفتی وجود ندارد.

البته در اولین خبر منتشر شده به نقل از یک منبع اگاه در سازمان قطار شهری اصفهان این مطلب بیان شد که در واگن‌های حمل خاک‌های حفاری شده، مصالح غیرعادی که به قسمتی از پی یک سازه شباهت داشته دیده شده است که احتمال دارد دستگاه در زمان انحراف با پی آخرین دهنه سی و سه پل برخورد کرده و این مصالح، قسمتی از پی این بنای تاریخی باشد که در صورت صحت داشتن این خبر، پل سی‌و‌سه پل پس از جاری شدن آب رودخانه، نشست می‌کند.

رمپ‌ها نیز جزیی از بدنه سی و سه پل به حساب می‌آیند

مدیرعامل سازمان قطار شهری اصفهان در کنفرانس خبری خود در مورد فاصله دستگاه حفار و سی و سه پل در زمان حفاری و نقطه توقف گفته بود: اکنون دستگاه حفار در فاصله ۷/۳۳ متری سی و سه پل متوقف شده است. وی در توضیح این فاصله گفته بود: رمپ‌های سی و سه پل جزئی از پل نیستند و این فاصله از آخرین دهنه محاسبه شده است.

مرتضی سقائیان، شهردار اصفهان نیز در کنفرانس مطبوعاتی خود با اشاره به فاصله تونل مترو از سی و سه پل گفت: «برخی از مطبوعات در این راستا دست به شایعه پراکنی زدند و از ضربه زدن دستگاه TBM به پایه سی وسه پل خبر دادند در حالی که طبق مستندات موجود اکنون فاصله از پایه پل در نقطه شروع انحراف ۴۲ متر و ۲۶ سانتیمتر و این فاصله در نقطه میانی انحراف ۴۵ متر و ۷۷سانتیمتر و در نقطه پایانی نیز ۷۱متر است.»

این در حالی است که طبق آمار ارایه شده توسط شهردار اصفهان، انحراف مترو باعث دور شدن تونل شرقی مترو اصفهان از سی و سه پل شده است که با نقشه شرکت VMT، اظهارات مدیرعامل سازمان قطار شهری و مختصات نقاط کنونی که برای احداث شفت در نظر گرفته شده است، در تضاد کامل است و یک محاسبه ساده نیز نشان می‌دهد امکان دور شدن تونل مترو از سی و سه پل با انحراف ایجاد شده امکان‌پذیر نیست و از سوی دیگر نیز، حلبیان عضو هیئت علمی دانشگاه صنعتی اصفهان می‌گوید: رمپ‌ها در دو طرف سی و سه پل جزیی از بدنه به حساب می‌آیند و لرزش‌ها بر این دو رمپ بر کل بدنه سی و سه پل تاثیر تخریبی می‌گذارد و از نظر علمی باید فاصله‌های تونل مترو در تمامی این نقاط و همچنین رمپ‌ها از هر طرف کاملا رعایت شود.

شاکیان پرونده مترو: دادگستری اصفهان هیچگونه همکاری نمی‌کند

۱۵۰۰شاکی پرونده مترو که از سال ۱۳۸۵ در مورد عبور مترو از خیابان چهارباغ از متولیان امر به دادگستری اصفهان شکایت کرده بودند، در مورد پیگیری پرونده خود، اظهار داشتند: شهردار و استاندار اصفهان و همچنین مدیرعامل سازمان قطار شهری اصفهان و رئیس میراث فرهنگی اصفهان که در موضع تصمیم‌گیری در مورد مترو بودند، باید پاسخگو عبور مترو از زیر خیابان چهارباغ و همچنین انحراف مترو و برخورد آن با پل تاریخی سی و سه پل باشند.

همچنین وکیل این پرونده اظهار داشت: طبق ماده ۵۶۰ قانون مجازات اسلامی، هرکس میراث فرهنگی را تخریب کند باید تحت تعقیب قرار بگیرد و از آن جهت که بازپرس سابق شعبه ۵ اصفهان حکم داده که مترو نباید از زیر چهارباغ عبور کند و در غیر این صورت این اقدام شهرداری اصفهان بر خلاف مصالح ملی است، با استناد به اصل ۸ قانون اساسی، “تعقیب مسئولین مترو در اصفهان نه تنها لازم است بلکه از باب امر به معروف و نهی از منکر واجب است” دادستان و همچنین مسئولین مترو باید پاسخگو باشد.

بازپرس سابق شعبه ۵ دادگستری اصفهان، حکم توقف پروژه و تعقیب مسئولان مترو را صادر کرده بود اما دادستان اصفهان تا کنون هیچگونه اقدامی در این جهت انجام نداده است.

وکیل این پرونده گفت” با توجه به ماده ۴۲ قانون آیین دادرسی کیفری که می گوید: “هر مقام رسمی که از دستورات مقامات قضایی تخطی کند باید مجازات شود” دادستان اصفهان نیز به دلیل عدم رعایت مصالح عمومی باید تحت تعقیب قرار گرفته و مجازات شود.

همچنین شاکیان این پرونده، خواستار تعقیب مسئولان مترو به اتهام سهل انگاری، سوء استفاده از مقام و عدم رعایت مصالح جامعه هستند.

علاوه بر مترو،خشکی زاینده رود نیز تهدید دیگری بر حیات سی و سه پل

جبهه همبستگی خلیج فارس گزارش داد: 

سال ۱۳۴۹ روزنامه ای تیتری با این عنوان منتشر کرد “سی و سه پل امروز و سی و دو پل فردا”. آن روز نخستین حساسیت بر روی تیتر یادشده از سوی سازمان میراث فرهنگی آغاز شد البته نه عکس العمل منفی بلکه مرحوم “باقر شیرازی” رئیس وقت سازمان میراث فرهنگی دستور مرمت سریع پل را داد.

جعفر کساییان کارشناس ارشد عمران که آن زمان معاون دفتر فنی سازمان میراث فرهنگی اصفهان بود مسئول مرمت این پل شد.

وی بیشترین هدف خود را از این مرمت خالی کردن گنبدی های پل از بار سنگین خاک و بتون قرارداد و با بتون آرمه این بار را کاهش داد.

وی در گفتگو با خبرنگار مهر اظهار داشت: آسیب پل به دلیل خشکی حتمی است و مسئولان باید به سرعت برای نجات سی و سه پل در شرایط کنونی اقدام کنند.

کساییان خاطرنشان کرد: در گذشته برای ساخت آثار تاریخی به جای بتون از ساروج که مخلوط ماسه و آهک بود استفاده می کردند.

وی یادآور شد: در حال حاضر با وجودی که ۴۰۰ سال از عمر این بنای تاریخی می گذرد اما پل همچنان طراز است و آب را به صورت یکنواخت پخش می کند به طوریکه حتی یک سانتی متر هم اختلافی ندارد و این امر موجب زیبایی پل شده است.

این کارشناس ارشد عمران اظهار داشت: پایه های سی و سه پل باید مرطوب باشد و توالی خشکی به آن صدمه می زند.

وی با اشاره به ترک خوردن خاکهای رس کف رودخانه افزود: با کاهش سفره های زیرزمینی آب ساروج هم به تدریج خشک و حالت اصلی خود را از دست می‌دهد.

کساییان خاطرنشان کرد: وقتی مقابل سر در مدرسه چهارباغ می ایستم مشاهده می شود که سمت چپ سر درب که آب از زیر آن عبور نمی کند و دارای کاشی معرق است، دچار شکستگی شده که این امر خود مبین این اصل است که وقتی پای فونداسیونی از جنس ساروج آب نباشد، اثر آسیب می بیند.

این مرمتگر قدیمی سی و سه پل با اشاره به عبور مترو از نزدیکی این اثر باشکوه بیان داشت: بارها گفته شده که هر چه سازه ای دورتر از پل باشد بهتر است زیرا که هم حفر تونل و هم بهره برداری از آن لرزه هایی ایجاد می کند.

وی با اشاره به گفته های مسئولان مبنی بر کاهش ارتعاشات به روش های مختلف افزود: می توان برای کاهش ارتعاشات اقداماتی انجام داد اما نیاز به مرمت مداوم ریل ها دارد و ما هم نشان داده ایم که چقدر در مرمت استاد و شهره هستیم.

کساییان بیان داشت: مسئولان سازمان قطار شهری به نحوی اصرار بر عبور مترو از محور چهارباغ و کنار سی و سه پل داشتند و دارند که حتی نقشه‌ای طراحی کرده اند که در صورت امکان مترو را دقیقاً از زیر پل عبور دهند.

این کارشناس ارشد عمران افزود: اکنون حتی بسیاری از شهرسازانی که در گذشته موافق عبور مترو از چهارباغ بودند متوجه شده اند که گزینه عبور از خیابان شمس آبادی بهتر بود اما

TBM دیگر راه بازگشت ندارد.

کساییان اظهار امیدواری کرد مسئولان به فکر حفظ و نجات آثار ارزشمند تاریخی ایران باشند و اجازه ندهند سرمایه های ملی و بین المللی کشور نابود شود.

خاطیان پرونده مترو اصفهان جنایتکار فرهنگی اند

آنچه که در پی می آید گفتگویی کوتاه با تارنمای "جبهه همبستگی خلیج فارس" پیرامون وقایع و اظهارات اخیر برخی از مسئولان درگیر در پروژه جنجال برانگیز و پرحاشیه متروی اصفهان در رابطه با انحراف تونل مترو در نزدیکی سی و سه پل و احتمال تهدید حیات این پل 400 ساله است: 

علیرضا روحانی، سخنگوی ائتلاف حامیان میراث فرهنگی اصفهان در گفت و گو با تارنمای جبهه همبستگی خلیج فارس تصریح کرد:  NGOهای میراث فرهنگی در اصفهان خواستار انفصال تمامی مسوولان شهری و استانی مرتبط با این ماجرا از سمت های دولتی خود شده اند.

روحانی در ادامه با بیان اینکه “خاطیان پرونده مترو اصفهان جنایتکار فرهنگی اند” تصریح کرد:  آنها با بی توجهی به میراث جهانی اصفهان مشکلاتی را به وجود آورده اند که تهدید بسیار اندک آن هم این میراث تاریخی ارزشمند را با صدمات جبران ناپذیری مواجه می کند.

به گفته او شهردار اصفهان با کمک رسانه هایی که به بهانه های مختلف از سوی این ارگان حمایت می شوند اخیرا جنگ رسانه ای را آغاز کرده اند تا مشکلات انحراف مترو اصفهان را در پس آن پنهان کنند.

قطار شهری درحال مشوش کردن خواب آرام سی‌وسه پل پیر است

در همایش «میراث فرهنگی اصفهان در خطر» مطرح شد: تردد در محور دروازه‌دولت بزرگ‌ترین خطر برای اصفهان است قطار شهری درحال مشوش کردن خواب آرام سی‌وسه پل پیر است

 

کارشناس مطالعات تونل‌های‌ راه‌آهن کشور تأکید کرد: عبور مترو از زیر چهارباغ اصفهان به‌عنوان یک شهر تاریخی و گردشگری، کار درستی نیست، چون سطح آب در این منطقه بسیار بالاست.

به گزارش خبرنگار بخش میراث فرهنگی خبرگزاری دانشجویان ایران (ایسنا)، محمدرضا اسپهبد که در دومین روز همایش «میراث فرهنگی اصفهان در خطر» در تالار موزه‌ی فرش در تهران سخن می‌گفت، ادامه داد: من فکر می‌کردم، این صحبت به حدود پنج سال پیش مربوط است که گفت‌وگوهای زیادی در این زمینه انجام شدند.

وی با اشاره به این‌که در هر زمینه‌ای، نخست مطالعه لازم است، گفت: حدود 12 سال پیش، مدتی در یکی از شرکت‌های مهندسی اصفهان با انجام مطالعات لازم در این زمینه، به این نتیجه رسیدیم که به‌دلیل شرایط ناهمگن دشت آبرفتی اصفهان، تونل مترو نباید از زیر خیابان چهارباغ عبور کند. اکنون متأسفانه در این زمینه کم‌لطفی می‌شود و این کم‌لطفی از سوی کسانی است که در قالب بعضی از مسؤولان این کار را انجام می‌دهند.

عضو هیأت علمی دانشگاه آزاد اسلامی واحد علوم تحقیقات بیان کرد: در نه متری سطح زمین در منطقه‌ی چهارباغ، سطح آب زیرزمینی بالاست. هم‌چنین دو طبقه لایه‌ی رس در این منطقه است. به همین دلیل، از نظر سطح آب، خاک و منطقه‌ی چهارباغ، با مشکلاتی روبه‌رو هستیم. این موارد به‌لحاظ ژیوتکنیکی برای ایجاد سازه‌ای مانند مترو مشکل‌زا هستند.

وی با اشاره به عبور مترو از پاریس و لرزش‌هایی که در ساختمان‌های خیابان شانزه‌لیزه به‌شکل شبانه‌روز احساس می‌شوند، اظهار داشت: چرا ما این مشکل را مضاعف می‌کنیم، درحالی‌که وضعیت در منطقه‌ی اصفهان به‌لحاظ آبرفتی بودن بدتر از وضعیت زمین در پاریس است.

او ادامه داد: هرچند در تکنولوژی امروز، از نظر آب با مشکل روبه‌رو نیستیم و آب‌های سطحی را می‌توان جمع‌آوری کرد، مانند کاری که در تونل‌های مترو در تهران انجام شد، ولی در اصفهان با دو مشکل نوع خاک و تکان‌هایی که ایجاد می‌شوند، روبه‌رو هستیم. از همه مهم‌تر، آثار تاریخی هستند که در پایین خیابان چهارباغ قرار دارند.

وی با اشاره به وجود مدرسه‌ی چهارباغ در سمت راست این خیابان و مشکلاتی که به‌دلیل حفر تونل در این منطقه ایجاد می‌شوند، گفت: ما اعلام کردیم که برای عبور مترو، چهارباغ را ندیده بگیرید و حتا پس از بررسی‌های لازم، اعلام شد که عبور مترو از خیابان شمس‌آبادی هیچ اشکالی ندارد.

عضو هیأت مدیره‌ی کانون بازنشستگان سازمان انرژی اتمی ایران بیان کرد: در جلسه‌های متعددی که در این زمینه برگزار شدند، قرار بود مترو از خیابان شمس‌آبادی عبور کند، حتا یونسکو و سازمان میراث فرهنگی و گردشگری به این مسأله رأی مثبت دادند؛ ولی متأسفانه اکنون می‌شنویم که گویا حتا تونل در مسیر چهارباغ زده شده است و اصرار دارند که مترو را از این مسیر عبور دهند.

اسپهبد با اشاره به طراحی بی‌نظیر شهر اصفهان از نظر گردشگری، زیبایی و معماری، گفت: من از مسؤولان سازمان میراث فرهنگی و گردشگری می‌خواهم، تا عمق فاجعه به جایی نرسیده است که همه‌ی ما در این مصیبت واقعی‌ قرار گیریم، جلوی این کار گرفته شود.

وی در پاسخ به پرسش خبرنگاری درباره‌ی این‌که اگر مسیر مترو به سمت خیابان شمس‌آبادی تغییر کند، آیا مشکل نوع خاک در این مسیر کم‌تر است؟ اظهار کرد: مشکلاتی که ما در مسیر چهارباغ داریم، وجود عمق بیش‌تر آب و لایه‌های رسی با یک ضخامت ضعیف‌ترند. این درحالی است که در مسیر شمس‌آبادی، این مشکلات بسیار کم‌ترند.

او در پاسخ به این پرسش که از چه زمانی بررسی درباره‌ی این مسأله آغاز شد؟ گفت: حدود 12 سال پیش، بررسی‌هایی انجام شدند و اعلام شد که عبور مترو از چهارباغ، خطرناک است. حتا در آن زمان، پس از بررسی‌های انجام‌شده، مسیر شمس‌آبادی به‌عنوان گزینه‌ی برتر مشخص شد. هم‌چنین مطالعات زمین‌شناسی و حفاری‌های انجام‌شده نشان دادند که چهارباغ محیط مناسبی برای عبور مترو نیست.

این مدرس دانشگاه اعتقاد دارد: عبور مترو از زیر زاینده‌رود، هیچ اشکالی ندارد و ما ترس و واهمه‌ای برای عبور مترو از زیر دریاچه نداریم، چون با روش‌های تکنولوژی می‌توان مشکل آب و عبور تونل را از زیر رودخانه برطرف کرد؛ ولی مشکلی که وجود دارد، این است که تونل نباید به کوله‌های دو طرف پل سی‌وسه پل نزدیک شود.

وی با اشاره به حضور مرحوم دکتر آیت‌الله‌زاده شیرازی به‌عنوان ناظر سازمان میراث فرهنگی در جلسه‌هایی که برای عبور مترو از چهارباغ اصفهان برگزار می‌شدند، اضافه کرد: زمانی که در جلسه‌ها در این‌باره صحبت می‌شد، دکتر شیرازی با گریه می‌گفت، چرا این‌ها می‌خواهند، این کار را انجام دهند؟

به گزارش ایسنا، یک کارشناس معماری و مرمت بناهای تاریخی اصفهان نیز در سخنانی با دادن توضیح‌هایی درباره‌ی از زمان پیدایش شهر اصفهان تا کنون و وضعیت این شهر به‌دلیل عبور مترو، اظهار داشت: با افزایش بیش از حد جمعیت در اصفهان در سال‌های 1363 و 1364 بحث‌هایی که پیش از انقلاب اسلامی درباره‌ی سیستم حمل‌ونقل مدرن مطرح شده بودند، باز هم سر باز کردند. پس از آن، با تصویب طرح قطار شهری اصفهان، شرکت P.B.C بررسی‌های نخست را برای این پروژه انجام داد. سپس شرکتی از فرانسه با درنظر گرفتن مسایل جمعیتی اصفهان، در همان زمان اعلام کرد که مترو برای اصفهان مخرب است، چون شکل جمعیتی این شهر را برهم می‌ریزد و اثرهای مخربی را به‌دنبال دارد.

مجتبی کنعانی با نشان دادن نقشه‌ی عبور مترو از دو مسیر شرق به غرب و شمال به جنوب اصفهان، ادامه داد: محور شرق به غرب مترو، خطر اصلی است، چون از نظر فنی، این محور باید از زیر بازار نقش جهان و سردر قیصریه عبور کند.

وی با اشاره به برخورد دو محور شمالی ـ جنوبی و شرقی ـ غربی در میدان دروازه‌دولت اصفهان، گفت: این نقطه دقیقا جایی است که برج جهان‌نما ساخته شده و این خود سبب بروز مشکلاتی است، چون اگر هر 15 دقیقه یک‌بار قطار زیرزمینی در این ایستگاه توقف داشته باشد و بخواهد جمعیت زیادی را تخلیه کند و از سوی دیگر، روزانه تعداد زیادی از مردم در برج جهان‌نما تردد داشته باشند، بافت تاریخی اصفهان لطمه‌ی غیرقابل تصوری را می‌بیند.

او افزود: عبور و مرور و تردد در محور دروازه‌دولت، بزرگ‌ترین خطری است که اصفهان و بافت تاریخی آن را تهدید می‌کند. هرچند مطالعاتی زیادی درباره‌ی دیگر مسایل این بافت انجام شده‌اند، ولی متأسفانه به این موضوع توجهی نشده است. بحث‌های جمعیتی به دیدگاه‌های بالاتری نیاز دارند که در این زمینه تصمیم‌گیری کنند.

به گزارش ایسنا، در ادامه‌ی این همایش، سخنگوی ائتلاف ملی حامیان میراث فرهنگی اصفهان با اشاره به مشکلاتی که در زمینه‌ی عبور مترو از چهارباغ، شهر تاریخی اصفهان را تهدید می‌کنند و سخنان متناقضی که از سال 1381 تا کنون توسط مسؤولان پروژه‌ی مترو اصفهان، شورای شهر و سازمان میراث فرهنگی و گردشگری استان اصفهان بیان شده‌اند، گفت: متأسفانه در شرایطی، به سال جدید وارد می‌شویم که عروس شهرهای مشرق‌زمین دست‌خوش کج‌سلیقگی‌هاست. 

علیرضا روحانی ادامه داد: قطار شهری اصفهان اکنون زیر زاینده‌رود و با فاصله‌ی کم‌تر از 43 متر حفر شده و درحال مشوش کردن خواب آرام چند ساله‌ی سی‌وسه پل پیر است.

وی با طرح این پرسش که چه اصراری است، تونل مترو از زیر محور تاریخی اصفهان در چهارباغ عبور کند؟ گفت: چرا یک نفر از کارشناسان میراث فرهنگی ناظر بر این مسأله نیست؟ چرا امین‌پور ـ رییس سازمان میراث فرهنگی و گردشگری استان اصفهان ـ که زمانی به‌عنوان عضو شورای شهر اصفهان با برداشتن یک آجر از برج جهان‌نما مخالفت می‌کرد، باید بر صندلی ریاست سازمان میراث فرهنگی استان اصفهان بنشیند؟

او از رحیم‌مشایی پرسید که آیا زمان آن نرسیده است که اقتدار سازمان میراث فرهنگی و گردشگری را نشان دهید؟

وی بیان کرد: امروز متأسفانه حتا مشخص نیست، نخاله‌های تونل‌برداری مترو اصفهان در کجا تخلیه می‌شوند. البته تا زمانی که ریل‌های راه‌آهن در تونل کار نشده‌اند و قطار عبور نکرده، فاجعه‌ای رخ نداده است. پس هنوز هم می‌توان مدیران شهری اصفهان را سر عقل آورد و جلوی زیاده‌خواهی‌های آن‌ها را گرفت.

سخنگوی ائتلاف حامیان میراث فرهنگی اصفهان تأکید کرد: با یک حمایت همه‌جانبه از سوی سازمان میراث فرهنگی و گردشگری کشور و افکار عمومی، می‌توان جلوی این فاجعه‌ی تاریخی و ملی را گرفت.

به گزارش ایسنا، در این همایش برخی کارشناسان میراث فرهنگی و معاون دفتر حقوقی سازمان میراث فرهنگی و گردشگری حضور داشتند.

تراژدی نابودی نگین فیروزه فام ایران زمین همچنان ادامه دارد

تراژدی نابودی نگین فیروزه فام ایران زمین همچنان ادامه دارد/ظل السلطان ها به جان اصفهان افتاده اند ! 

 

کدام اراده و چه منفعتی در پس پرده پروژه مار آهنین اصفهان پنهان است که حیثیت تاریخی و فرهنگی یک ملت را فدای آن کرده و می کنند، خدا می داند.  

سرانجام در پس سانسور خبری و سکوت مسئولان غیر مسئول و عدم پاسخ گویی مدیران شهری اصفهان، تونل متروی این شهر به زاینده رود رسید و در کنار سی وسه پل پیر، جا خوش کرد. این رویدادها در شرایطی رخ می دهد که اظهارات ضد و نقیض مسئولان شهری و کشوری هم چنان به قوت خود باقی است. معاون رییس جمهوری و رییس سازمان میراث فرهنگی، صنایع دستی و گردشگری کشوردر گفتگو با ایسنا در حالی از تخلف آشکار مدیران پروژه قطار شهری اصفهان و سر پیچی آنان از موصوبات قانونی شورای عالی ترافیک(مصوب 1381 و 1385) سخن به میان می آورد که تونل مترو با پشت سر گذاردن کهن ترین خیابان تاریخی جهان (چهارباغ عباسی) بستر خفتن مار آهنین اصفهان را در کنار پل پیر و فرسوده اللهوردی خان پهن کرده تا خواب آسوده چند صد ساله آن را مشوش سازد.

عکس های زیر دستگاه گمانه زنی شرکت زمین فناوران (یکی از پیمانکاران متروی اصفهان) را در روی سی و سه پل نشان می دهد. لازم به یادآوری است که دو سال پیش، دیواره بخش دیگری از پروژه قطار شهری اصفهان که توسط این شرکت در حال حفاری و آماده سازی بود ،به سبب رعایت نکردن اصول ایمنی فرو ریخت و سبب کشته شدن یکی از کارگران این شرکت شد. 

 عکس ها از زیستا: 

 

 

 

 

دل نوشته: خدا روزی را نیاورد که فرزندان ما، سی وسه پل و کلکسیون بی مانند کاشی کاری مدرسه چهارباغ را تنها در عکس ها جستجو کنند و همانند قلعه طبرک، کاخ نمکدان، کاخ هفت دست، کاخ آیینه خانه و … تنها نامی از آنها باقی بماند تا نام مدیران امروز شهر اصفهان در تاریخ این سرزمین و در کنار نام مسعود ظل السطان(حاکم اصفهان در عصر قاجار) جاودانه شود!!!